중국 지리그룹 산하 프리미엄 전기차 브랜드 지커가 국내 첫 모델인 중형 전기 SUV 7X의 사전예약을 시작했다. 흥행 자체는 확인됐지만, 최상위 트림인 울트라가 친환경차 에너지소비효율 기준을 충족하지 못한 점이 실구매가를 흔드는 핵심 변수로 떠올랐다. 보조금이 얼마나 빠질지, 트림별 가격차가 어떻게 벌어지는지 숫자로 정리한다.
핵심 수치: 트림별 가격과 전비
지커코리아는 지난 6월 5일 전국 9개 전시장(서울 강남·서초·강서, 경기 판교·일산, 인천, 수원, 대전, 부산)에서 7X 사전예약을 시작했다.
트림별 가격은 다음과 같다.
- 프로: 5,299만 원 / 기본형
- 맥스: 5,999만 원 / 장거리 주행형
- 울트라: 6,999만 원 / 고성능 사륜구동
여기서 논란의 중심은 울트라다. 울트라의 복합전비는 3.8km/kWh로, 친환경차 에너지소비효율 기준을 충족하지 못한 것으로 전해졌다. 친환경차(환친차)란 전기·수소차 등 정부가 정한 에너지효율 요건을 통과해야 보조금·세제 혜택 대상이 되는 차량을 말한다.
비교: 프로·맥스와 울트라의 격차
세 트림의 출고가만 보면 차이는 크지 않아 보인다.
- 프로 → 맥스: 700만 원 차이
- 맥스 → 울트라: 1,000만 원 차이
- 프로 → 울트라: 1,700만 원 차이
그러나 보조금과 세제 혜택을 반영한 실구매가로 넘어가면 그림이 달라진다. 프로·맥스가 친환경차 기준을 충족해 혜택을 받는다고 가정하면, 기준을 못 넘긴 울트라는 그 혜택만큼 가격 메리트를 잃는다. 즉 출고가 격차 1,700만 원 위에 혜택 차액이 추가로 얹히는 구조다. 고성능 사륜구동을 위해 전비가 3.8km/kWh로 낮아진 점이, 가격이 아니라 '혜택 자격'에서 울트라를 불리하게 만드는 셈이다.
의미 해석: 숫자가 말하는 것
첫 주말 관심은 기본형 프로보다 맥스·울트라에 집중됐다. 소비자가 7X를 단순한 중국산 전기차가 아니라 프리미엄 전기 SUV 후보군으로 비교하기 시작했다는 신호다.
전기차 구매는 첫인상으로 끝나지 않는다. 소비자는 최종 가격, 보조금, 세제 혜택, 서비스망, 중고차 가치까지 함께 계산한다.
실무 관점에서 짚을 점은, 계약 관심도와 계약 유지율은 다른 지표라는 것이다. 울트라에 쏠린 관심이 그대로 계약으로 이어지려면, 친환경차 기준 미달로 빠지는 혜택분을 지커코리아가 어떤 방식으로든 가격에서 흡수해 줘야 한다. 익숙하지 않은 신규 브랜드일수록 이 기준은 더 까다로워지기 때문이다.
결론
지커 7X는 6월 5일 9개 전시장 사전예약으로 출발했고, 트림은 프로 5,299만 원·맥스 5,999만 원·울트라 6,999만 원이다. 관심은 맥스·울트라에 몰렸지만, 울트라의 복합전비 3.8km/kWh가 친환경차 기준에 미달해 실구매가 부담이 핵심 변수로 남아 있다.
실제 행동으로 옮길 다음 단계는 다음과 같다.
- 트림 우선순위 재점검: 혜택까지 따지면 프로·맥스와 울트라의 실구매가 격차가 출고가 차이보다 커질 수 있으니, 성능 우선인지 가격 우선인지 먼저 정한다.
- 울트라 계약 전 확인: 친환경차 기준 미달 시 빠지는 보조금·세제 혜택 규모를 지커코리아 측에 직접 확인한 뒤 계약 여부를 결정한다.
- 혜택 변동 모니터링: 사전예약 단계인 만큼, 트림 사양이나 가격·혜택 조건이 정식 계약 전에 조정될 수 있어 발표를 추적한다.